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【金沙体育】中广网北京2月21日,据中国之声《新闻纵横》报道,有句话叫“把自己的幸福建立在别人的痛苦之上”。 这个可能送到欧盟比较合适。

从今年1月1日开始,欧盟将正式征收“碳排放交易费”。 这种做法真让自己开心,但让别人很痛苦。 本来,根据这个要求,在欧盟地区机场起飞的国际航班,无论是否转播,都必须为超过欧盟规定分配标准的碳排放支付购买成本。

否则,将被处以巨额罚款,停航。 真的是“想通过这条街,留下买路的钱”啊。 打算盘的话,支付这条买路的钱是世界上2000多家航空公司,如果真的被强制征收的话,今年一年,我国航空公司将支付7亿人民币以上。

这是谁愿意呢? 因此,今天(21日)在莫斯科,这场持续的“碳战争”注定要进入第一轮竞争:包括中国在内的26个国家政府代表为讨论这一应对措施关门了。 聚焦莫斯科,各方准备好了吗? 今天的这个会议实际上是闭门会议,不向媒体和外部开放。

据俄罗斯交通运输部透露,该会议确定于21日和22日两天在莫斯科召开,参加会议的有中国、美国和印度的代表。 交通运输部表示,22日下午可能举行结果记者招待会。 抵制欧盟碳排放交易费的攻防战,自欧盟制定这项新税收计划以来,俄罗斯媒体对此表示关注,特别关注中国和美国这样的碳排放大国的反应。

俄罗斯媒体以比较大的篇幅报道了中国对整个欧洲新税收政策的反应,他说俄罗斯不仅对中国,像俄罗斯、美国、印度这样的国家也对欧洲这一新规定表示不满。 俄罗斯媒体最近没有怎么炒这个问题,现在有分析说俄罗斯国内在总统选举的前期紧张,处于敏感时期,所以在可能会导致这样的国家经济和一些国际问题方面,媒体相对冷淡。

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两天的会议是否有效,大家最关心。 中国航空运输协会副秘书长柴海波说,中方反对欧盟将其他国家进入欧盟的国际航班纳入碳排放交易系统,强烈征收路费,怎么看也不合理。 柴海波: 2004-2006年的碳排放水平在线,今后超过这个排放在线的话,以吨为单位购买排放配额。

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对这些发展中国家来说,今后的航班量一定会增加,容易突破这个2004-2006年的水平,所以买碳排。 还是迫于压力吧,在前几天发表的新闻中,欧盟气候行动司的魁北克负责人说,如果今年各国在构筑全球排放控制系统方面有明显进展,欧盟有可能“有条件地”暂停碳排放系统的“一部分”内容。 但是,“有条件”是什么条件,“部分”的内容是什么部分? 这不是一种徐兵计吧? 继欧洲联盟强劲的通行费之后,美国的起诉书向欧洲联盟法院报告,起诉以欧洲联盟法院驳回告终,但美国参政两院的谈判越来越受挫,双反力推进法案反对欧盟将航空公司强制纳入碳排放交易系统。

中方民航局最近也向各航空公司发出了禁止中国国内航空公司参与欧盟排放交易系统,从而禁止提高运输价格和增加费用项目的指令。 俄罗斯、加拿大、印度等同样被诟病的欧盟航空“碳税”说成“不”的国家,加上近40个持反对意见的国际民航组织等重量级机构,欧盟遭遇诟病孤独的样子,有点寂寞。 之后,对于欧盟官员稍稍软化的提案,中国现代国际关系研究院欧洲问题专家刘明礼认为,这看起来欧盟信号很积极,但很难改变实际的政策。

刘明礼:我认为气候部长的表现是欧盟态度变化的信号,只是信号,并不意味着欧盟在碳税的立场上短期内会发生大的变化。 因为改变政策非常复杂。 各国提出了在气候变化问题上必须在碳排放问题上取得显著进展的前提条件,但这个条件相当难满足。

另外,从法律程序来看,欧盟改变自己的碳排放政策也非常困难。 欧洲委员会在政策上没有决定权,只有提案权,最终需要各成员国在欧盟理事会投票决定。

现在欧盟以外的很多国家构成了联合阵线,刘明礼认为大家的立场是一致的,但根据不同。 刘明礼:比如美国和欧盟之间签署了开放领空协议,根据开放领空协议彼此不能征收燃油税。 中方和俄罗斯方面以《京都议定书》为法律基础,一些主要发达国家承担着减排义务。

碳交易系统从2012年开始计算,2013年付钱,未来各方一定要拿着难枪对准剑。 刘明礼:他说2012年1月1日欧盟碳排放计划已经执行,但现在是计算问题,还没有付钱,所以他说至少一年在欧盟和其他经济体之间谈判,这个谈判可能会非常困难。 欧盟想要收取的“通行费”,对原本竞争激烈、不景气的世界很多航空公司来说,都是雪上加霜。

达美航空中国及香港地区总经理鲍斯速度:我认为欧盟征收的这个碳排放税是违法的。 所有民航公司都遵循《芝加哥公约》。 这是全世界民航行业的运营方式,我们重视整个行业遵循的这些准则。 不是某个地区政府对我们这个陷入困难的行业随便征税。

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通过贸易手段,将减排责任转嫁给其他国家,国航计划发展部副社长吕凌飞说,如果“碳交易费”成金沙体育功,中国航空企业输了是未来。 吕凌飞:初期并不多,航空公司,特别是国航这样来自新兴市场的航空公司,将来在欧洲航线上的运营在增加,但配额分配正在减少。 国内航空公司对欧洲市场的航班投入未来增长非常快,而且增长幅度可能超过其他传统欧洲航空公司,因此对国内航空公司来说,真正的影响在于未来。

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